ДА ВИНЧИ СОВЕТСКОЙ РАЗВЕДКИ Октябрьскую революцию 1917 года офицеры и генералы царской армии встретили по-разному. Часть из них перешла на сторону большевиков. Некоторые патриотически настроенные бывшие кадровые военные были приняты на работу в зарождавшиеся тоща

В ПОЛЕ ЗРЕНИЯ СОВЕТСКОЙ РАЗВЕДКИ Плевицкая и ее муж попали в поле зрения советской разведки, которой было хорошо известно положение Скоблина в РОВС. Внешняя разведка органов государственной безопасности - Иностранный отдел ОПТУ - активно разрабатывала русскую

Офицер советской разведки По своему собственному опыту у меня сложилось впечатление, что офицер разведслужбы Кремля являет собою специфический тип советского человека. Это гомо советикус, так сказать, в самом совершенном виде. Преданность коммунистическим идеям -

Глава 7. И ЕЩЕ О ВАЖНЕЙШИХ УСПЕХАХ СОВЕТСКОЙ РАЗВЕДКИ Вопреки всем мифам, лжи и клевете на советскую разведку, особенно исходившим от маршала Г.К. Жукова - помните, к примеру, его высказывание на тему о том, что-де «с первых послевоенных лет и по настоящее время кое-где в

Реорганизация советской военной разведки Член Военного совета Воронежского фронта корпусной комиссар Федор Федотович Кузнецов вернулся из штаба фронта и, не раздеваясь, с порога сказал, обращаясь к своему помощнику майору Вдовину: «Федор, собирайся, полетим в Москву.

Ценные источники советской разведки Сотрудники советской разведки никогда не испытывали комплексов по поводу представительного внешнего вида и высоких должностей своих кандидатов на вербовку. В их агентурную сеть входили и высшие чиновники гражданских ведомств

Сибирская военная флотилия (Охотская флотилия, Петропаловская флотилия ) - несколько раз создававшееся соединение военных кораблей на Дальнем Востоке .

Начало плаваний русских судов в Охотском море относится к 1639 году. Посланный из Бутальского острога отряд казачьего десятника И. Ю. Москвитина , поднявшись по реке Алдан и спустившись на ладьях по реке Улье 1 (11) октября 1639 года вышел к побережью Охотского моря, которое тогда именовалось Великом Ламским морем. Здесь первые русские моряки-тихоокеанцы зазимовали, построили «плотбище» (верфь), на которой были выстроены два 17-метровых мореходные судна, коча . На этих кораблях в 1640 г. Иван Москвитин со товарищи обследовал побережье до района нынешнего Магадана и до Шантарских островов , а в 1641 г. вернулся в Якутск .

Затем до конца XVII века ещё несколько русских первопроходцев совершали плавания по морям Тихого океана . К числу наиболее известных относятся:

• возвращение на мореходном судне-дощанике , Охотским морем из устья Амура экспедиции казачьего головы В. Д. Пояркова в 1645-1646 гг.;
• экспедиция промышленника Ф. А. Попова и казака С. И. Дежнева , кочи которых в 1648-1649 гг. прошли из устья Колымы до Камчатки (предположительно) и до Анадырского острога , соответственно;
• экспедиция казачьего десятника М. Стадухина обследовавшая на судах-шитиках северо-восточное побережье Охотского моря от устья реки Пенжины до Охотска в 1651-1652 гг.

Важным событием для тихоокеанского мореплавания стало основание в Охотске военного порта в 1716 году. В течение 140 лет Охотск оставался главной и единственной русской военно-морской и судостроительной базой на Дальнем Востоке. В мае 1716 г. корабельный мастер К. Плотницкий построил в Охотске ладью «Восток» (известную также под именами «Охота» и «Великое Ламское море»), которая стала первым и до 1727 г. единственным русским военным кораблем на Тихом океане. С июля 1716 г. по мая 1717 г. эта ладья в составе экспедиции казачьего пятидесятника К. Соколова и Н. Трески совершила плавание до Большерецкого острога , тогдашней столицы Камчатки , и обратно. Тем самым, было значительно упрощено сообщение с Камчаткой, ранее проходившее только посуху через Анадырь . С этого времени начались регулярные военно-транспортные и экспедиционные рейсы из Охотска на Камчатку.

В 1723 г. казенный отряд в Охотском море увеличился на одну ладью, в 1727 г. в Охотске был построен шитик «Фортуна», в 1729 г. - боты «Лев» и «Восточный Гавриил». Годом ранее, в 1728 г., первая Камчатская экспедиция капитана 1 ранга В. И. Беринга построила в Нижнекамчатске бот «Святой Гавриил», замечательное научно-экспедиционное судно.

Эти корабли, пока ещё не оформленные организационно в соединение флота, активно участвовали в следующих исследовательских плаваниях:

• Секретная экспедиция геодезистов И. М. Евреинова и Ф. Ф. Лужина на Камчатку и Курильские острова до Симушира ; гласная часть экспедиции предполагала выяснение вопроса о наличии пролива между Азией и Америкой (чем, впрочем, Лужин и Евреинов не занимались), секретная часть состояла в отыскании и присоединении к России новых земель (были присоединены Курильские острова);
• Первая Камчатская экспедиция капитана 1 ранга В. И. Беринга 1725-1730 гг., в ходе которой шитик «Фортуна» впервые в истории русского мореплавания прошел Первым Курильским проливом в 1728 г., а бот «Святой Гавриил», обследовал восточное побережье Камчатки от мыса Лопатка до Берингова пролива ;
• Карательная и исследовательская экспедиция казачьего головы А. Ф. Шестакова и майора Д. И. Павлуцкого 1729-1732 гг., в ходе которой морской отряд под начальством штурмана Я. Генса на «Фортуне» обследовал северные Курильские острова, на «Св. Гаврииле» - Шантарские острова , Удскую губу и Берингов пролив, причем 21.08.1732 г. «Св. Гавриил» под командованием геодезиста М. С. Гвоздева и подштурмана И. Федорова впервые пересек с запада на восток Берингов пролив и достиг берега Америки ; боты «Лев» и «Восточный Гавриил» перевозили войска из Охотска в Тауйский острог для покорения «немирных» чукчей и коряков в 1730 г.; бот «Св. Гавриил» участвовал в подавлении восстания ительменов на Камчатке в 1731 г. и восстановлении сожженного восставшими Нижнекамчатска .

Кроме того, эти корабли регулярно совершали транспортные рейсы из Охотска на западное побережье Камчатки.

1731 г. - начало XIX века

Охотская военная флотилия была создана 21 мая 1731 года и до 1850-х гг. выполняла следующие основные задачи:

1. Перевозка грузов и пассажиров между портами Охотского моря , в особенности, между Охотском и Большерецком .
2. Обеспечение русских научно-исследовательских экспедиций на Тихом океане.
3. Изредка перевозила войска для Анадырской партии , созданной для покорения «немирных» чукчей и коряков ; покорение вылилось в вялотекущую войну, которая продолжалась до 1760-х гг.

Военные задачи перед флотилией не ставились ввиду отсутствия возможного противника, в связи с чем суда флотилии по конструкции относились, в основном, к военно-транспортным типам - парусные галиоты , гукоры и пакетботы , парусно-гребные бригантины , дубель-шлюпки и боты . Эти корабли или не вооружались вовсе или имели на вооружении несколько мелкокалиберных орудий. В общей сложности с 1731 по 1854 год во флотилии числилось 85 судов различных классов, а единовременно - от 5 до 10 кораблей указанных типов.

Общая экономическая отсталость, слабость сельскохозяйственной и промышленной базы, малая заселенность Дальнего Востока быстро вывели флотилию на последнее место во флоте как по материальной части, так и по уровню подготовки личного состава. Охотское кораблестроение считалось самым низкокачественным военным судостроением России своего времени, что усугублялось отсутствием железоделательной и оружейной промышленности в регионе. Хотя база флотилии находилась в Охотске, адмиралтейство располагалось в Иркутске , откуда по рекам и волоком везли на флотилию якоря и пушки. Провиант также приходилось доставлять из бассейна реки Лены . Лучшие военно-морские офицерские кадры оставались служить в европейской части России. Следствием такого печального положения дел стал длинный и скорбный список разбившихся на мелях и скалах кораблей флотилии: шитик «Фортуна» 1737 г., бот «Большерецк» 1744 г., гукор «Св. Петр» 1755 г., галиот «Захарий» 1766 г., бот «Николай» 1767 г., бригантина «Наталия» 1780 г., катер «Св. Зотик» 1812 г., бриги «Елисавета» 1835 г. и «Екатерина» 1838 г., транспорт «Гижига» 1845 г. и многих других… Часто суда погибали со всеми экипажами и пассажирами, и об их судьбе становилось известно лишь спустя несколько лет.

Товаро-пассажирские перевозки занимали основную часть времени летних кампаний, но наиболее яркие моменты истории Охотской флотилии в XVIII веке связаны с её участием в исследовательских экспедициях:

• Экспедиция С. П. Крашенинникова на Камчатку в 1737-1741 гг. (шитик «Фортуна» и галиот «Охотск»).
• Вторая Камчатская экспедиция капитан-командора В. И. Беринга и капитана полковничьего ранга А. И. Чирикова 1733-1743 гг., бывшая частью Великой Северной экспедиции (пакетботы «Св. Петр», «Св. Павел», гукор «Св. Петр», бот «Св. Гавриил»), в ходе которой русские моряки во второй раз (после 1732 г.) достигли северо-западного побережья Америки и Аляски , открыли Алеутские и Командорские острова , открыли и исследовали Авачинскую губу .
• Охотско-Курильская экспедиция капитана полковничьего ранга М. П. Шпанберга 1733-1743 гг., бывшая частью Великой Северной экспедиции (бригантина «Архангел Михаил», дубель-шлюпка «Надежда», бот «Св. Гавриил», бот «Большерецк», пакетбот «Св. Иоанн», шитик «Фортуна»). В 1739 и 1742 гг. экспедиция совершила из Большерецка два плавания вдоль Курильских островов и берегов Японии до широты Токийского залива , описала и присоединила к России южные острова Курильской гряды.
• Экспедиции для описи северных берегов Охотского моря и Пенжинской губы на боте «Акланск» в 1749 г. и бригантине «Св. Елисавета» в 1761 г.
• Экспедиция поручика Ивана Синдта 1764-1767 гг. на галиотах «Св. Павел» и «Св. Екатерина» для обследования участка побережья от Берингова пролива до устья реки Лены.
• Секретная экспедиция капитан-поручика П. К. Креницына и поручика М. Д. Левашова 1764-1769 гг. по изучению и освоению Алеутских островов (бригантина «Св. Екатерина», гукор «Св. Павел», галиот «Св. Павел», бот «Гавриил»).
• В категорию экспедиций, хотя и вынужденных, может быть включена «одиссея» галиота «Св. Петр», который был захвачен мятежниками во главе с А. М. Беньевским во время восстания на Камчатке 1770 г. и в 1771 г. угнан ими в китайский порт Кантон . Таким вот несколько странным образом состоялось первое посещение русскими моряками берегов Кореи и портов Китая. Часть экипажа впоследствии на французском судне кружным путем, через Францию, вернулись в Россию.
• Северо-Восточная географическая и астрономическая морская экспедиция капитан-поручика И. И. Биллингса и капитана Г. А. Сарычева 1785-1793 гг. (суда «Паллас», «Ясашна», «Слава России», «Доброе намерение», катер «Черный орел») из устья реки Колымы к Берингову проливу и из Охотска к берегам Аляски, в ходе которой были обследованы восточные Алеутские острова и побережье Аляски к югу от Берингова пролива, а также Южные Курилы.
• Плавания купца П. С. Лебедева-Ласточкина на Курльские острова и остров Хоккайдо в 1777-1778 гг. на бригантине «Наталия».
• Плавание поручика А. К. Лаксмана в Японию 1792-1793 гг. на бригантине «Св. Екатерина» с целью установления дипломатических отношений с Японией. Единственное, чего удалось добиться от японских властей, - получить разрешение на вход в порт Нагасаки русских торговых судов.

Использование Охотской флотилии исключительно в транспортных и экспедиционных целях превратилось в своеобразную привычку, и когда появилась необходимость военной защиты интересов России на Тихом океане, свою задачу она не выполнила. Первый раз непосредственная военная угроза возникла во время русско-шведской войны 1788-1790 гг., когда на север Тихого океана был послан 16-пушечный бриг английского капера Дж. Кокса, перешедшего на шведскую службу. «К отражению этой первой серьёзной военной угрозы русские были явно не готовы, так как их селения были слабо укреплены, а неповоротливые и тихоходные галиоты промышленников имели на вооружении в лучшем случае несколько легких фальконетов. К счастью для русских, команда и капитан шведского капера, подошедшего в октябре 1789 г. к острову Уналашка, вопреки своему заданию дружески обошлись с русскими промышленниками, встретившимися им на острове» .

Другой угрозой стала Япония, которая в 1798-1800 гг. начала экспансию на Южные Курильские острова (в то время принадлежавшие России) и на южное побережье острова Сахалин (в то время России не принадлежавшего). Не имевшие военно-морского флота японцы действовали осторожно, с оглядкой на действия русских властей, но русское военное командование и гражданская администрация не захотели оказать силового противодействия (в связи с чем акция лейтенантов Давыдова и Хвостова на судах Русско-Американской кампании «Юнона» и «Авось» по разорению японских поселений на Сахалине и южных Курилах в 1806 и 1807 гг. были осуждены российскими властями как своевольные), а от попыток дипломатических переговоров о границе японцы регулярно уклонялись. В итоге острова Уруп , Итуруп и ряд мелких островов оказались под контролем Японии к 1800 году.

Важной вехой в освоении русскими Тихоокеанского региона стало основание купцом Г. И. Шелиховым Северо-Восточной компании, которая вначале вела жестокую конкуренцию с другими российскими купеческими компаниями (прежде всего, Лебедева-Ласточника), а потом объединилась с ними в Русско-Американскую компанию . С 1783 г. Компания активно занималась колонизацией Аляски и близких к ней островов, промыслом каланов в алеутских водах. С 1784 г. главной колонией, а потом и столицей Компании в Русской Америке стал остров Кадьяк , а с 1808 г. - город Новоархангельск (Ситка) . Компания, существовавшая до 1867 года, имела собственную флотилию «компанейских» кораблей и судов, которые ходили под торговыми флагами, но в ряде случаев получали право представлять интересы Российской Империи.

Между Охотской флотилией и судами Компании существовало своеобразное «разделение обязанностей», по которому флотилия обслуживала порты Охотского моря и западного побережья Камчатки, а Компания - фактории в Русской Америке. Сферой плавания русских кораблей и судов в конце XVIII - начале XIX в. были побережье Охотского моря, Камчатки, Чукотки , Алеутские острова, побережье Аляски южнее Берингова пролива и примерно до Александровского архипелага . Самым южным посещаемым пунктом Охотского моря была Удская губа . Сахалином , Шантарскими и Курильскими островами в то время мало кто интересовался, кроме иногда заплывавших промышленников.

Начало XIX века - 1855 г

Первая русская кругосветная экспедиция под командованием капитана 1 ранга Г. И. Муловского готовилась в Санкт-Петербурге ещё в 1787 году, но из-за начавшейся русско-турецкой, затем русско-шведской войны и гибели своего главного инициатора была отложена на 16 лет. Наконец, в 1803-1806 гг. состоялось первое русское кругосветное плавание на кораблях Русско-американской компании «Надежда» и «Нева» под командованием капитан-лейтенанта И. Ф. Крузенштерна и капитан-лейтенанта Ю. Ф. Лисянского . Хотя эти «корабли», как их называли в Компании, и не принадлежали к Военно-Морскому Флоту России, но по особому указанию императора они несли военные (Андреевские) флаги, а само событие стало эпохальным для русского Дальнего Востока, открыв череду кругосветных и полукругосветных плаваний кораблей из Балтийского моря в Петропавловский порт и Новоархангельск .

Фактически до 1880-х гг. на Дальнем Востоке отсутствовала какая-либо судоремонтная база.

В начале 1850-х гг. намечается быстрое оживление военно-морского присутствия России на Дальнем Востоке, связанное с назначением на пост генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н. Н. Муравьева , будущего Муравьева-Амурского. В это время в военно-морской сфере происходят три важных события.

Во-первых, в результате инициативы Г. И. Невельского Россия в 1850-1853 гг. приобрела земли в нижнем течении реки Амур , приморское побережье до Императорской (ныне Советской) гавани и остров Сахалин. К Амурской экспедиции Г. И. Невельского были приписаны транспорта Охотской флотилии «Байкал» и «Охотск». Во-вторых, в 1849-1851 гг. главный военный порт переносится из неудобной гавани Охотска в Петропавловский порт на Камчатке, а руководство флотилией переходит в руки энергичного военного губернатора Камчатки генерал-майора В. С. Завойко . И в-третьих, в 1853-1855 гг. в дальневосточные воды прибыла дипломатическая миссия графа Е. В. Путятина с целью установления дипломатических отношений с Японией. В связи с этим к 1854 г. на Дальнем Востоке оказался внушительный отряд военных кораблей Балтийского флота - 52-пушечные фрегаты «Паллада» и «Диана», 44-пушечный фрегат «Аврора», 20-пушечный корвет «Оливуца», 10-пушечный транспорт «Двина» и 4-пушечная винтовая шхуна «Восток» (первое русское паровое судно на Дальнем Востоке).

В таком состоянии военно-морские силы России на Дальнем Востоке застигло начало Крымской войны .

Не все военные корабли смогли принять в ней участие: фрегат «Диана» погиб у японских берегов в 1855 г. в результате цунами , а фрегат «Палладу» из-за ветхости и невозможности эвакуировать в устье Амура затопили в Императорской Гавани. Зато фрегат «Аврора» и транспорт «Двина» приняли активное участие в Петропавловской обороне в августе-сентябре 1854 г. Несмотря на успешное для России завершение этого боя было очевидно, что следующего, более мощного штурма Петропавловск не выдержит, поэтому в апреле-мае 1855 г. главный военный порт, а также население города были эвакуированы оттуда в Николаевский пост . Перебазирование осуществляли транспорты «Байкал», «Иртыш», боты № 1 и «Кадьяк», то есть буквально все наличные корабли Охотской флотилии (винтовая шхуна «Восток» использовалась для посыльных целей), а также присоединившиеся к ним «балтийцы» - фрегат «Аврора», корвет «Оливуца», транспорт «Двина». Жертвой войны пала шхуна Охотской флотилии «Анадырь», уничтоженная англо-французской эскадрой. Остальные балтийские и сибирские корабли 16-24 мая 1855 г. буквально под носом у блокирующего их англо-французского отряда прошли из залива Де-Кастри Татарским проливом (о существовании которого знали только в России) в устье Амура.

В 1855-1856 гг. флотилия занималась обустройством новой базы в Николаевске .

1856-1904 гг

По окончании войны, 1856 году флотилию переименовывают в Сибирскую флотилию, во главе которой становится «командир Сибирской флотилии и портов Восточного океана», и в важные переходные годы (до 1865 г.) её возглавляет контр-адмирал П. В. Казакевич. В службе флотилии начинается новый этап, связанный, прежде всего с освоением Приморского края .

Основные задачи по описанию новых берегов были возложены на корабли Балтийского флота , прибывавшие на Дальний Восток с составе так называемых «Амурских отрядов» с 1858 по 1860 г., а в 1860 году впервые объединенные в самостоятельное соединение, первоначальной называвшееся Отряд судов Балтийского флота в Китайском море, а с 1862 г. - Эскадра Балтийского флота в Тихом океане. Их основу составляли парусно-винтовые фрегаты, корветы и клипера.

Сибирская флотилия решала задачи скромнее - проводила и выводила на буксире суда от Татарского пролива через мели в Николаевск , а также осуществляла грузопассажирские перевозки из Николаевска во вновь образуемые посты, важнейшим из которых быстро стал Владивосток . Основу флотилии в 1860-70-х гг. составляли: пароходокорвет «Америка» , паровые транспорты «Японец» и «Манджур», а также винтовая шхуна «Восток», парусная шхуна «Фарватер», 5-пушечный пароход «Амур», паровой бот «Суйфун». Именно пароходокорвет «Америка» во главе отряда под флагом графа Н. Н. Муравьева-Амурского первым из русских кораблей посетил бухту Золотой Рог , положив начало городу Владивосток . «Манджур» и «Японец» приняли активное участие в основании и строительстве Владивостока, причем экипаж «Японца» в 1860 г. по инициативе начальника Отряда судов в Китайском море капитана 1 ранга И. Ф. Лихачева занял формально принадлежащий Китаю залив Посьет, основав там Новгородский пост . Бот «Суйфун» в 1865 г. стал первым кораблем, приписанным к Владивостокскому порту, и осуществлял товаро-пассажирское сообщение между портопунктами залива Петра Великого .

Наиболее вероятным военным противником это время считалась Великобритания , с которой Россия всю вторую половину XIX в. и начало XX в. находилась в состоянии «холодной войны», которая несколько раз угрожала перерасти в войну «горячую». Главным антироссийским инструментом в руках английских политиков был цинский Китай , которого подстрекали к войне с Россией и обещали всяческую помощь. В качестве главных союзников России рассматривались Северо-Американские Соединенные Штаты (в 1860-70-х гг.), Франция и Германия (с 1880-х гг.), Япония (до конца 1890-х гг.).

Важным делом для подготовки офицерских кадров флотилии стало открытие в 1858 г. Мореходного училища в Николаевске, самым известным выпускником которого был выдающийся русский флотоводец вице-адмирал С. О. Макаров .

Во время русско-китайского политического кризиса 1860 г. (связанного с захватом русскими Посьета) флотилия готовилась к отражению нападения китайских войск и английского флота.

Изобилующее мелями, трудное для плавания устье Амура было вынужденным местом базирования, поэтому в 1871 году главной базой Сибирский флотилии стал Владивосток , хотя в 1879-1881 гг. обсуждался вопрос о переносе порта в залив Ольги . Во Владивосток в 1872 г. из Николаевска переводится военно-морской госпиталь, а в 1877 году начинается строительство Владивостокской крепости. На 1872 г. флотилия состояла из пароходо-корвета «Америка», канонерских лодок «Морж», «Соболь», «Горностай», «Нерпа», паровых транспортов «Манджур» и «Японец», шхун «Восток», «Алеут», «Фарватер», «Ермак» и «Тунгуз», нескольких пароходов, барказов, барж и ботов.

Канонерские лодки флотилии предназначались для обороны берегов в военное время и для несения стационерской службы в портах Китая и Кореи, то есть для демонстрации русского флага. С начала 1860-х гг. стояли, в основном, в портах Чифу , Шанхай и Чемульпо , а базировались на порты Японии - Нагасаки и Хакодате . Кроме того, на Амуре также находились невооруженные пароходы Сибирской флотилии «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссури» , «Буксир», «Польза», «Успех», винтовые барказы и баржи. Пароходы, в основном, занимались хозяйственными перевозками и снабжением.

Период 1870-80-х гг. характеризовался обострением русско-британских и русско-китайских отношений в 1878 г. (Турецкий кризис), 1880 г. (Кульджинский кризис) и 1885 г. (Афганский кризис). В эти годы корабли Тихоокеанской эскадры готовились к крейсерским операциям на морских коммуникациях, а корабли Сибирской флотилии - к защите побережья Приморья от возможного нападения английского флота. В частности, в 1880 г. во Владивосток для защиты порта на пароходах Добровольного флота были доставлены шесть миноносок (предок торпедных катеров), ставшие первыми русскими торпедоносцами на Дальнем Востоке. В это же время в состав Сибирской флотилии в качестве вспомогательных крейсеров передавались пароходы Добровольного флота «Москва», «Петербург», «Россия».

Начиная с 1880-1881 гг. с Сибирский флотилии постепенно снимаются гражданские транспортные функции, поскольку гражданскими перевозками на Дальнем Востоке занялись частные компании - Добровольный флот и пароходство Г. М. Шевелева. За флотилией остаются военно-транспортные перевозки и участие в гидрографическом описании побережья Приморья, зато после продажи Аляски в 1867 г. и ликвидации Русско-Американской компании добавляется задача охраны промыслов в Охотском и Беринговом морях от Сахалина до Командорских островов . Хищническим боем котиков, а также неравноправным обменом у чукчей китового уса, моржовых клыков и песцовых мехов, в основном, занимались американские частные шхуны. Одну из них в 1886 г. задержали, конфисковали и под именем «Крейсерок» включили в состав флотилии.

В конце 1880-х гг. произошло качественного обновление корабельного состава флотилии на новые образцы техники и вооружения. В 1880-90-х гг. флотилия состояла, в основном, из канонерских лодок «Сивуч» (флагман), «Бобр», «Кореец», минного транспорта (заградителя) «Алеут» и отряда миноносок. К началу японско-китайской войны, в 1894 году добавились крейсер «Забияка», миноносцы «Сунгари», «Уссури», «Янчихе» и «Сучена». Теперь задачи флотилии распределялись следующим образом: канонерские лодки демонстрировали российское военное присутствие в Китае и Корее, миноносцы и минный транспорт готовились к обороне Владивостока, а транспорта и посыльные суда осуществляли связь и воинские перевозки.

Главной проблемой оставалась слабо развитая система базирования. Судостроительная база отсутствовала. Главное судоремонтное предприятие - Механическое заведение Владивостокского порта (нынешний «Дальзавод») - было построено только в 1883-1887 гг., первый и единственный плавучий док функционировал во Владивостоке с 1886-1891 гг., а строительство сухого дока (тоже единственного) закончено в 1897 г. Качество судоремонта, по отзывам военных моряков, даже ко времени русско-японской войны заметно отставало от качества заводов в Петербурге и Николаеве. Первый портовый ледокол (Владивосток - замерзающий порт) начал проводки судов во льдах в 1895 г. Гражданская грузопассажирская пароходная линия связала Владивосток с портами европейской части России (Одессой) в 1880 г., а железнодорожное сообщение с Санкт-Петербургом по Транссибирской магистрали открыто в 1903 г. Первый каменноугольный рудник для нужд флотилии пущен в 1895 г. в Сучане .

15 (27) марта 1898 года Россия подписала с Китаем договор об аренде на 25 лет части Квантунского полуострова с портами Порт-Артур и Дальний . Здесь с 1898 по 1904 г. стали базироваться корабли Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. Значительные финансовые вложения были направлены на строительство в Маньчжурии КВЖД и ЮМЖД , обустройство базы флота в Порт-Артуре со своими доками, заводами и крепостными сооружениями. Развитие русского Приморского края и Владивостока, на который продолжала базироваться Сибирская флотилия, напротив, сильно затормозилось. Время показало ошибочность такой дальневосточной политики: Россия не сумела или не смогла защитить свои интересы в Маньчжурии, и плоды гигантских усилий и огромных капиталовложений достались Китаю и Японии. В итоге, масштабная правительственная кампания по подъему хозяйства Приморья была организована только в 1930-е годы.

Период с 1898 по 1904 г. характеризуется изменением внешней политики России. Резко ухудшившиеся из-за занятия русскими Квантунского полуострова отношения с Японией принуждают видеть именно японцев главными противниками в будущей войне. На задачи Сибирской флотилии это, впрочем, мало повлияло. Зато подавление в 1900 г. в Китае международными силами Ихэтуаньского («боксерского») восстания и последующее очищение от регулярных китайских войск Маньчжурии прошло при активном участии кораблей флотилии, которая была оперативно подчинена отряду Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала М. Г. Веселаго. Канонерские лодки «Бобр», «Кореец» и «Гиляк», миноносцы № 203 и 207 участвовали в штурме фортов Таку 17.06.1900 г. Минный крейсер «Гайдамак», миноносец № 206 вместе с балтийскими канонерками «Отважный» и «Гремящий» участвовали в занятии порта Инкоу 21-27.07.1900 г. Канонерские лодки «Манджур» и «Сивуч» и минный крейсер «Всадник» перевозили в Таку русские экспедиционные войска.

XX век

Русско-японская война 1904-1905 гг.

С началом войны Сибирская флотилия сразу же лишилась своей основной боевой силы - канонерских лодок, которые в это время находились в портах Китая и Кореи. «Кореец» был взорван экипажем после боя у Чемульпо . «Гиляк» и «Бобр» остались в Порт-Артуре , перешли под командование местного морского командования, активно участвовали в обороне крепости и погибли ко времени сдачи Порт-Артура японцам. Стоящий в Инкоу «Сивуч» отступал вверх по реке Ляохэ , пока не был взорван экипажем в районе города Санчахэ. «Манджур» был интернирован китайскими властями в Шанхае до конца войны. Минные крейсера «Всадник», «Гайдамак», крейсера II ранга «Забияка», «Разбойник», «Джигит», транспорт «Ангара» и несколько портовых судов и шхун также оказались в Порт-Артуре. Таким образом, в распоряжении командования флотилии остался только Оборонительный отряд Владивостока Сибирской флотилии, состоявший из двух отрядов устаревших «номерных» миноносцев (№ 201..206 и № 208..211), а также отряда транспортов («Алеут», «Якут», «Камчадал», «Камчатка», «Тунгуз») и отряда из 6 миноносок. Единственный во Владивостоке портовый ледокол «Надежный» обслуживал корабли флота в зимний период. Транспорт «Лена» был организационно включен в состав Владивостокского отряда крейсеров. Флагманом флотилии считался минный транспорт «Алеут».

5 февраля 1904 г. Высочайшим указом образован «Флот в Тихом океане» под командованием вице-адмирала С. О. Макарова , которому подчинены все русские военные корабли на Дальнем Востоке. После гибели Макарова, 17.04.1904 г. этот флот переименован в Первую эскадру флота Тихого океана под командованием контр-адмирала П. А. Безобразова (при этом должность командующего флотом в Тихом океане не упразднялась, её занимали вице-адмирал Н. И. Скрыдлов , а с мая 1905 г. - вице-адмирал А. А. Бирилев), тогда как готовившееся на Балтике подкрепление получило название Второй эскадры. Сибирская флотилия как соединение, впрочем, расформирована не была; её по-прежнему возглавлял командир Владивостокского порта (контр-адмирал Н. А. Гаупт, а с марта 1904 г. - контр-адмирал Н. Р. Греве). Если к этому списку добавить младшего флагмана начальника Отдельного отряда крейсеров во Владивостоке контр-адмирала К. П. Иессена , который с ноября 1904 г. командовал и Первой эскадрой, то, как видим, от отсутствия высшего военно-морского начальства Владивосток не страдал, чего не скажешь о боеспособных кораблях.

Тем не менее, флотилия сражалась, как могла. «Номерные» миноносцы совершили ряд набеговых операций в Японском море и у восточных берегов Кореи - довольно удачных, но, к сожалению, второстепенных по значению. Из миноносок № 94, 97, 98, минного транспорта «Алеут» и транспортов «Селенга» и «Сунгари» сформировали партию траления Владивостокского порта под командованием лейтенанта Н. Г. Рейна, и уж её труд никак нельзя назвать второстепенным. «Алеут», кроме того, ставил оборонительные минные заграждения. Транспорта «Якут», «Камчатка», «Тунгуз» и «Лена» в августе 1904 г. совершили поход в Охотское море. Семнадцать миноносок и семь плавучих батарей и полуподводная лодка «Кета» составили отряд на реке Амур , предназначенный для обороны Николаевска .

Флотилия активно пополнялась мобилизованными, реквизированными и приобретенными покупкой судами. В их число вошли транспорт-база подводных лодок «Шилка», минный заградитель «Монгугай», авиатранспорты-аэростатоносцы «Уссури», «Аргунь» и «Колыма», транспорты-базы партии траления «Селенга» и «Сунгари», транспорт «Тобол».

На самым важным прибавлением военного времени стал «Отдельный отряд миноносцев» во Владивостоке, как тогда в целях секретности называли первое в России соединение подводных лодок. Первой, в октябре 1904 г., вступила в строй маленькая «Форель» - немецкий подарок, а с середины февраля в строй вступили перевезенные по железной дороге русский «Дельфин», американский «Сом» и русские «касатки» - «Касатка», «Скат», «Налим» и «Фельдмаршал граф Шереметьев». Всего 8 лодок к маю 1905 года. Начальником отряда стал лейтенант А. В. Плотто. Лодки предназначались для обороны Владивостока на случай бомбардировки вражеской эскадрой, но в апреле-мае 1905 г. совершили также несколько дальних походов в 70-100 миль к берегам Кореи и

Прочел статью Другие лёгкие крейсера типа Ольга (Жемчуг-2 и Жемчуг-3), 4 единицы, 1911-1914 годы и отыскал в памяти одну альтернативу которую прорабатывал. Начну по немногу выкладывать. Сходу говорю ничего сверх естественного в судах не намечается, сдвигаются сроки закладки, изменяется тип, а другое все как было в РИ.

Русско-японская война фактически обескровила флотилию, она лишилась собственной основной боевой силы - канонерских лодок, каковые сейчас пребывали в портах Кореи и Китая. Из 5 канонерок возвратился во флотилию лишь интернированный в Шанхае «Манджур».

Минные крейсера «Наездник», «Гайдамак», крейсера II ранга «Забияка», «Разбойник», «Джигит», транспорт «Ангара» и пара шхун и портовых судов погибли либо были захвачены в Порт-Артуре. Так, в распоряжении руководства флотилии остался лишь Оборонительный отряд Владивостока Сибирской флотилии, складывавшийся из двух отрядов устаревших «номерных» миноносцев (№ 201..206 и № 208..211), и отряда транспортов («Алеут», «Якут», «Камчадал», «Камчатка», «Тунгус») и отряда из 6 миноносок.

Единственный во Владивостоке портовый ледокол «Надёжный» обслуживал суда флота в зимний период. Транспорт «Лена» был организационно включен в состав Владивостокского отряда крейсеров. Флагманом флотилии считался минный транспорт «Алеут».

Но на протяжении войны флотилия деятельно пополнялась мобилизованными, реквизированными и купленными приобретением судами. В их число вошли транспорт-база подводных лодок «Шилка», минный заградитель «Монгугай», транспорты-аэростатоносцы «Уссури», «Колыма» и «Аргунь», транспорты-базы партии траления «Селенга» и «Сунгари», транспорт «Тобол».

Но самым серьёзным прибавлением армейского времени стал «Отдельный отряд миноносцев» во Владивостоке, как тогда в целях секретности именовали первое в Российской Федерации соединение подводных лодок. Первой, в октябре 1904 г., вступила в строй маленькая «Форель» - германский презент, а с середины февраля в строй вступили перевезенные по железной дороге русский «Дельфин», русский «касатки» и американский «Сом» - «Касатка», «Скат», «Фельдмаршал» и «Налим граф Шереметьев». Всего 8 лодок к маю 1905 года.

В один момент на Амуре пребывали 6 вооружённых пароходов («Селенга», «Хилок» Армейского ведомства, «Третий», «Шестой», «Восемнадцатый», «Аскольд» Пограничной стражи), пограничные катера «Часовой» и «Артур», 7 152-мм двухорудийных плавучих несамоходных батарей Сибирской флотилии («Беркут», «Орёл», «Лунгин», «Чибис», «Гриф», «Сокол», «Крохаль»), 17 устаревших миноносок (№ 3, № 6, № 7, № 9, № 18, № 47, № 48, № 61, № 64, № 91, № 92, № 93, № 95, № 96, № 97, № 98, № 126) и полуподводная миноноска (торпедный катер) «Кета».

2 апреля 1905 года был создан Отдельный отряд судов Сибирской военной флотилии. В состав этого отряда вошли кое-какие суда, оставшиеся по окончании поражения России в Русско-японской войне. 3 ЭМ типа «Кит», 2 типа «Форель», по 4 типа «Сокол» и «Буйный». Флагманским кораблём флотилии стал бронепалубный крейсер «Аскольд».

На время ремонтов и докований «Аскольда» флагманом становился «Жемчуг», второй и последний крейсер флотилии на то время.

В 1906 году в состав флотилии вошли перевезённые во Владивосток по железной дороге эскадренные миноносцы типа «Жёсткий» и два эскадренных миноносца типа «Инженер-механик Зверев». Это разрешило создать к 1907 году полноценную минную бригаду 4 дивизионного состава.

Основной задачей судов флотилии была стационерная работа в китайских и корейских портах, конечно противодействие десантным операциям соперника и борьба с легкими силами.

Руководство флота не питало иллюзий о боевых возможностях флотилии в открытом море, исходя из этого главные свои силы направило на усиление речной составляющей которая должна была противодействовать продвижению соперника вглубь территории потому, что единственная сухопутная артерия Трансиб имела недостаточную пропускную свойство. Естественным было что возможный противник (независимо от того кто им будет) будет или продвигаться на протяжении Амура, или пробовать форсировать его.

Для этого было начато строительство 10 речных канонерских лодок с малым углублением («Бурят», «Орочанин», «Монгол», «Вогул», «Сибиряк», «Корел», «Киргиз», «Калмык», «Вотяк» и «Зырянин»). Речные канонерские лодки строились на Сормовском заводе, перевозились по железной дороге и планировали в 1907-1909 гг. в Сретенске.

После этого началась постройка ещё более сильных башенных канонерские лодок (потом назывались речными мониторами). Выстроенные в 1907-1909 гг. Балтийским судостроительным заводом и собранные в посёлке Кокуй Читинской губернии, они все вступили в строй в 1910 г. Эти канонерские лодки («Шквал», «Смерч», «Вихрь», «Тайфун», «Шторм», «Гроза», «Ураган» и «Вьюга») являлись самими замечательными и идеальными речными судами в мире для собственного времени.

Помимо этого, в состав флотилии были включены 10 бронированных посыльных судов типа «Штык» - первые в мире бронекатера (не смотря на то, что этого термина тогда ещё не существовало).

В итоге сложилась парадоксальная обстановка по массе секундного залпа речные суда превосходили те каковые планировалось применять в открытом море. Амурские канонерки имели 16-152 мм орудий, против 14 на Аскольде и Манджуре и 46 – 120 мм против 9 на Жемчуге и том же Манджуре.

Все это разрешило приказом по Морскому ведомству от 28 ноября 1908 г. все амурские суда, причисленные к Сибирской флотилии, объединить в фактически в независимую единицу Амурскую речную флотилию с своевременным подчинением её командующему армиями Приамурского военного округа. Но командующий речной флотилией капитан 1 ранга А. А. Кононов оставался помощником у главы Морских сил в Тихом океане.

Так на 1910 год флотилия имела 2 крейсера (отряд крейсеров), 20 ЭМ (минная бригада), 8 ПЛ (отряд подплава), 19 КЛ (из которых 18 базировались на Амуре), конечно пара десятков маленьких кораблей ВМФ (ветхие миноноски, бронекатера и другое).

Но не следует думать что морское ведомство не думало об усилении флотилии современными судами, еще в 1908 году на совещании морского штаба становился вопрос о постройке для Тихого океана двух бронепалубных крейсеров. Но пока происходили дебаты какими им надобно быть, обстановка на Дальнем Востоке накалялась, требовалось безотлагательно усилить морскую группировку хотя бы для противодействия торговле и дальней разведки.

Усиление вылилось в посылке на Дальний Восток двух самых современных в то время легких крейсеров, а в Россию отправился самый ветхий крейсер на Тихом океане «Аскольд», потому, что японские власти относились с опаской к любому усилению морского присутствия. К тому же крейсер постройки 1902 года потребовал важной модернизации и ремонта которую в условиях Дальнего Востока было совершить затруднительно.

Что касается крейсеров «Сапфир» и «Топаз» то их появление в составе флота хватало необыкновенным.

Еще в 1904 году собирались заложить на стапелях освободившихся от Изумруда «и» постройки «Жемчуга» два увеличенных крейсера того же типа, но начавшиеся война и ее бесславный финиш скорректировали замыслы. Требовалось обобщить полученный боевой опыт, к тому требовались суда в большем количестве что бы хоть как то восполнить утраты и для этого лучше доходили эсминцы каковые заняли все производственные площади.

Тогда было решено заказать улучшенный вариант «Жемчуга» но уже за рубежом, благо германская верфь Шихау уже имела опыт постройки похожего крейсера «Новик».

Для начала было решено переработать проект с добавлением поясного бронирования недалеко от машинного отделения, погребов и рулевого отсека, при том корпус нового крейсера фактически сохранил те же обводы. После этого занялись оружием. В случае если первоначально планировалось что оно будет соответствовать таковому установленному на «Жемчуге», то по проекту января 1906 года для размещения мин было поменяно и планировали что они составят 7 орудий за счет появления возвышающейся установки на юте и снятия двух кормовых бортовых орудий.

В июне того же года вместо пушек Канэ решили установить 120/50-мм пушки Виккерса, а в сентябре-октябре проработали вариант замены носовых и кормовых орудии на двухорудийные облегченные до 40 т башни подобные установленным на мониторе «Шквал» что уже планировали к закладке в Санкт-Петербурге. И не задолго до сдачи в марте 1907 года заказа строителю случилось еще два важных трансформации проекта.

В середине 1906 года было получено разрешение от германского правительства на продажу 6 турбин подобных установленных на крейсер «Люблин», их то и решили установить на новые крейсера, это разрешило при мощности механизмов и сохранении водоизмещения, дополнительно усилить оружие в виде замены одиночной кормовой установки которая пребывала по линейной схеме на ещё одну спаренную башню, так доведя число орудий ГК до 10. 76 мм пушки убрали наряду с этим совсем.

Так в конечном счете крейсера имел следующие характеристики:

Первый корабль был заложен 15 феврале 1907 года и благодаря стремительным темпам постройки уже в марте 1909 «Топаз» вошел в строй, в июле к нему присоединился «Сапфир».

Крейсер Сапфир на протяжении нахождения в составе БФ, 1910 г.

Первые 9 месяцев суда служили на Балтике в составе бригады крейсеров совместно с «Олегом» и «Богатырём», но уже с началом компании 1910 года начали готовить их переход на Дальний Восток.

Такая спешка была обусловлена тем, что разведка доносила о вероятной анексии Кореи Японией, что фактически говоря и случилось в августе 1910, это пароход и событие крейсера «Калмык» встретили уже покинув сзади Суэцкий канал. На траверзе Сингапура случилась встреча следовавшего в Кронштадт «Аскольда» и уже 23 октября все три корабля кинули якорь в заливе Петра Великого.

Всю зиму проводили нужный ремонт и в апреле «камушки» (Жемчуг, Топаз, Сапфир) которых по такому случаю назвали крейсерской бригадой, совершили поход по портам Японского моря.

Первые же совместные походы продемонстрировали что долгое сотрудничество с «Жемчугом» мягко говоря затруднительно, для турбинных крейсеров оптимальная скорость составляла 15 уз, в то время, когда как ветхому «Жемчугу» для поддержания таковой скорости приходилось тратить больше топлива, помимо этого не обращая внимания на ремонты, автомобили бронепалубника износились и его большой движение не превышал 22 уз. Стало очевидным что корабль требует не просто ремонта, а модернизацию. Тогда было решено послать бронепалубник за «Аскольдом», но требовалась замена и нужно сильная, были замыслы отправить в тихоокеанские воды «Громобой» а также начали готовить переход, но в итоге остановились на так же броненосном, но более замечательном «Адмирал Макаров».

Сравнительное изображение крейсеров Жемчуг и Сапфир на протяжении компании 1912 г.

Бронепоезд Сибирской флотилии, начало 1919 года.